Liliput L133215 H0 dieselový agregát, 628 001-0/628 011-9, "Lindau", Ep.IV, Scharfenberg

Séria 628.0
Začiatkom 70. rokov 20. storočia začala Federálna železničná ústredňa v Mníchove v spolupráci s továrňou na vagóny Uerdingen navrhovať nástupcu železničných autobusov Uerdingen (VT 95 – VT 98). Nová séria mala nahradiť železničné autobusy a batériami napájané motorové jednotky série BR 515. Vozidlá by mali byť použiteľné aj na hlavných tratiach, ale z hľadiska prevádzkových nákladov by nemali byť drahšie ako železničný autobus.

V roku 1974 predstavila továreň na vagóny Uerdingen spolu so spoločnosťou MaK prototypy dvojdielnej série 628.0 a jednodielnej varianty BR 627. Na rozdiel od všetkých neskorších sérií série 628 boli bočné steny modelov 628.0 a 627 pod oknami vlnité. Niektoré jednotky smerovali do depa v Braunschweigu a odtiaľ na neelektrifikované trate v pohorí Harz a oblasti Weserbergland. Zvyšné lokomotívy boli umiestnené v depe Kempten (Allgäu), odkiaľ ich v júni 1980 nasledovali lokomotívy Braunschweig 628.0. Odtiaľ boli nasadené na všetkých trasách v regióne Allgäu až do konca roka 2002. V roku 1985 boli spojky Scharfenberg vozidiel nahradené nárazníkovými nosníkmi. Od roku 2003 premávali iba na železničnej trati Außerfern; v januári 2005 bolo posledné vozidlo (628 008/018) vyradené z prevádzky. Niektoré boli zošrotované, iné predané do Poľska.

Napriek rozsiahlemu testovaniu a úspešnému výkonu modelu 628.0 sa nedostal do sériovej výroby vo veľkom meradle, pretože politici prehodnocovali miestnu železničnú osobnú dopravu a nebolo jasné, koľko vozidiel je ešte potrebných. Až o niekoľko rokov neskôr bolo rozhodnuté pokračovať v sérii 628. Postupne sa vyvíjal rad 628.1, neskôr nasledovali rady 628.2 a 628.4, ktorých úspešný príbeh ako záchrancov vedľajších tratí je dobre známy…

Tento text bol preložený strojovo.