MiniTrix T16489 Parná lokomotíva Challenger

250 rokov nezávislosti USA. Dlho ich zatienili svetoznámi „veľkí chlapci“. Hovoríme o nemenej pôsobivých lokomotívach „Challenger“ spoločnosti Union Pacific Railroad (UP). Počas éry parných lokomotív sa cestujúci na dôležitej transkontinentálnej trase cez Skalnaté hory trápili so strmými stúpaniami a mnohými zákrutami. Používanie pomocných a tlačných lokomotív bolo bežné, najmä v nákladných vlakoch. V polovici 30. rokov 20. storočia hľadala UP riešenia na zefektívnenie tejto zložitej a nákladnej prevádzky. Šesťspriahnuté jednorámové lokomotívy série 9000 dosiahli konštrukčný limit. Spoločnosť UP následne vyvinula výkonné „kĺbové“ lietadlo, ktoré malo s dvoma motormi preniknúť do nových výkonnostných kategórií. Stavebnú zmluvu nakoniec získala spoločnosť American Locomotive Company (ALCO), ktorá dodala prvé exempláre gigantov (2'C)C2' h4 spoločnosti UP v roku 1936. Šesť hnacích náprav poháňalo štyri valce; dve predné a dve zadné nápravy na motor umožnili nainštalovať skutočne supervýkonný kotol s obrovským ohniskom. Predný motor bol pohyblivý, čo malo za následok vynikajúcu schopnosť jazdy v zákrutách. Obrovské parné lokomotívy, dlhé 37 m a vážiace viac ako 450 ton, sa od samého začiatku vynikajúco osvedčili. S výkonom 5 000 koní a maximálnou rýchlosťou 110 km/h by sa mohli používať aj v ťažkej osobnej vlakovej doprave. Pre tento úspešný dizajn sa čoskoro začal používať názov „Challenger“. V preklade to znamená „vyzývateľ“. Pravdepodobne to malo vyjadriť, že tento vtedy ultramoderný typ lokomotívy dokázal splniť všetky požiadavky. UP nakoniec zaobstarala 105 „Challengerov“, ktoré boli dodané v piatich sériách medzi rokmi 1936 a 1944 ako trieda 3900. Lokomotívy vyrábané od roku 1942 boli upravené verzie so zvýšeným výkonom takmer 6000 koní a väčším tendrom. Šesť jednotiek bolo vybavených deflektormi vetra, dvojfarebnou schémou náterov (Hellgau/Mittelgrau) a systémami spaľovania oleja na použitie pred rýchlikmi. Okrem toho, UP od roku 1941 prestaval početné uhoľné tanky „Challenger“ na spaľovanie ropy. Aby sa tieto lokomotívy odlíšili od uhoľných motorov, niektoré boli prečíslované na 3700-3717. Pred naftalizáciou ich prevádzkových oblastí boli lokomotívy „Challenger“ dôležitými piliermi vlakovej prevádzky spoločnosti Union Pacific. Vďaka vysokým produkčným číslam ich legendárni „Big Boys“ sotva zatienili. Modely „Challenger“ boli navyše vďaka svojej kratšej dĺžke všestrannejšie. Každý, kto si chce pripomínať veľkú éru amerických železníc obrovskými parnými lokomotívami na svojej modelovej železnici, nemôže „Challenger“ ignorovať, najmä preto, že tento úspešný model UP si zaobstaralo aj množstvo ďalších železničných spoločností. Okrem toho, zachovaný „Challenger“ 3985 bol v rokoch 1981 až 2010 najväčšou prevádzkovanou parnou lokomotívou na svete. Prototyp: Ťažká americká nákladná parná lokomotíva triedy 3700 Challenger v prestavanej verzii s ropným tendrom spoločnosti Union Pacific Railroad (UP). Verzia lokomotívy s prevádzkovým číslom 3704. Prevádzkový stav z 50. rokov 20. storočia. Model: S digitálnym dekodérom a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Riadený vysokovýkonný pohon. Poháňaných 6 náprav. Trakčné pneumatiky, generátor dymu. Svetlomety, evidenčné čísla a generátor dymu sa menia v závislosti od smeru jazdy v konvenčnej prevádzke, digitálne prepínateľné. Digitálne prepínateľné osvetlenie kabíny. Osvetlenie s bezúdržbovými teplými bielymi diódami (LED). Kĺbové zavesenie kolies pre zatáčanie. Kolesá Boxpok. Minimálny polomer R2a (261,8 mm). Dĺžka cez spojky cca 23 cm. Tento model sa vyvíja v spolupráci so spoločnosťou Broadway Limited Imports. Obrázok je digitálna retuš. Návod na obsluhu: Lokomotívu je možné používať na zakrivených tratiach s polomerom 261,8 mm alebo väčším, odporúčame však väčšie polomery. Kvôli previsu dlhého kotla musia byť signály, stožiare trolejového vedenia, zábradlia mostov, portály tunelov atď. v dostatočnej vzdialenosti od oblúka trate. Koľaj musí byť bezpečne upevnená, aby uniesla vysokú hmotnosť lokomotívy. Otočný a prepravný stôl sa dajú posúvať iba v priechodnej polohe.

Tento text bol preložený strojovo.