TRIX H0 22396 H0 elektrická jednotka ICM-1 Koploper KLM z NS

Prototyp: 3-vozňová elektrická kombinovaná jednotka Holandských štátnych železníc (NS) triedy ICM-1 Koploper ako medzimestská jednotka. Verzia v dizajne KLM. 1 motorový vozeň ako koncový vozeň mBk 2. triedy, 1 stredný vozeň AB 1./2. triedy, 1 riadiaci vozeň ako koncový vozeň sBk 2. Trieda. Číslo železničnej spoločnosti 4011. Prevádzkový stav okolo 1986/87.

Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové funkcie. 3-dielne prevedenie. Tlakovo liaty podvozok na motorizovanom koncovom aute. Riadený vysokoúčinný pohon so zotrvačníkom. 2 nápravy poháňané v jednom podvozku. trakčné pneumatiky. Kabíny vodiča v dvoch koncových vozňoch s vnútorným vybavením. Napájanie v závislosti od smeru jazdy cez predné elektrické auto. Špeciálne tesné spojky so spojovacím vedením. Štandardné vstavané vnútorné osvetlenie. Trojité svetlomety a 2 červené obrysové svetlá sa menia podľa smeru jazdy a vnútorné osvetlenie bude fungovať v klasickej prevádzke a dá sa ovládať digitálne. Svetlomety na koncovej strane auta 2 a 1 je možné vypnúť každé samostatne samostatne. Svetlomety s prototypovými svetložltými a červenými svetelnými diódami (LED). Osvetlenie interiéru teplými bielymi LED diódami. Detailný dizajn podvozku a karosérie. Koncové vozne zobrazujú spojku Scharfenberg s krytom. Pre dvojitú trakciu je zahrnutá dodatočná tuhá spojka. V sériovej výrobe sú koncové vozne konštruované s uzavretými prechodovými dverami. Znázornenie krídlových dverí s vlnovcom posunutým do strany na koncovom vozni je možné pomocou priloženého zásuvného dielu. Celková dĺžka vláčika 86,6 cm. Tento model nájdete v AC verzii v sortimente Märklin H0 pod položkovým číslom 37424.

V roku 2019 oslávila „Royal Netherlands Airline“ svoje 100. narodeniny, čím sa stala najstaršou prevádzkujúcou leteckou spoločnosťou na svete. Ešte pred jej založením 7. októbra 1919, 12. septembra 1919, udelila kráľovná Wilhelmina leteckej spoločnosti, ktorá ešte nebola oficiálne uvedená, titul „kráľovská“. Spoločnosť založená Albertom Plesmanom ako „Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën“ (KLM) vstúpila 7. októbra 1919 do histórie letectva. Prvý let KLM bol 17. mája 1920 z Londýna-Croydonu na letisko Amsterdam-Schiphol. Už v roku 1926 lietala KLM z Amsterdamu do Brém, Bruselu, Kodane, Londýna, Malmö, Paríža a Rotterdamu. Pravidelné medzikontinentálne lety do Indonézie začali v roku 1929 a transatlantické lety do holandského Karibiku začali v roku 1934. Hoci bola letecká doprava v Európe počas druhej svetovej vojny pozastavená, v holandskom Karibiku veselo pokračovala. 31. mája 1946 sa KLM stala prvou kontinentálnou európskou leteckou spoločnosťou, ktorá začala prevádzku s New Yorkom. 5. mája 2004 sa KLM zlúčila s Air France a vytvorila AIR FRANCE KLM Group so sídlom v Paríži. KLM aj Air France si však po zlúčení zachovali nezávislosť. Nie na 100. narodeniny, ale na otvorenie železničnej trate medzi Amsterdam Central a letiskom Schiphol v roku 1986, NS namaľoval dva vlaky ICM-1 vo farbách dvoch holandských leteckých spoločností. Bolo dobré, že ICM vyzerali trochu ako Boeing 747 so zdvihnutou kabínou vodiča vpredu. Jednotka 4011 sa potom chválila modrým, bielym a sivým oblečením KLM a jednotka 4012 v bielej farbe s červeným pruhom ako vo farbách Martinairu. ICM vzišla z túžby NS obstarať nové vozidlá pre svoje rýchle medzimestské služby s flexibilným využitím, rýchlejším a jednoduchším oddeľovaním alebo spájaním v uzlových staniciach a možnosťou pre cestujúcich počas cesty prestupovať z jednej jednotky na druhú. S týmito špecifikáciami bola kabína rušňovodiča rýchlo presunutá o jedno poschodie vyššie a železničné vozne boli vybavené prechodmi na predných stranách, čo rýchlo dalo mohutným, nezvyčajným vozidlám prezývku „Koploper“ (= hlavný jazdec). NS najprv obstaral predsériu so siedmimi trojdielnymi jednotkami (4001-4007) ako IC3 (neskôr ICM-0) od Talbotu v Aachene v roku 1977. Sériová výroba ako ICM-1 začala v roku 1983 s mnohými vylepšeniami. Od jednotky 4051 bolo pridané riadenie choppera a dizajn zmenený na ICM-2. V rokoch 1990 až 1994 bolo vyrobených 50 štvordielnych jednotiek ako ICM-3 (4201-4230) a ICM-4 (4231-4250). Na rozdiel od trojdielnych vlakov len s jedným hnaným koncovým vozňom, podvozok vloženého vozňa nadväzujúceho na koncový motorový vozeň mal na týchto vlakoch aj hnacie dvojkolesové súpravy. Mechanickú časť všetkých „Kopoperov“ vyrobil Talbot, za elektriku boli zodpovední CEM Oerlikon a Holec. V rokoch 2006 až 2011 boli vlaky radu ICM 4011-4097 a 4201-4250 postupne modernizované ako ICMm: Charakteristické prestupy boli vynechané z dôvodu nízkej spotreby. Jeho interiér prešiel kompletnou rekonštrukciou, nainštalovali sa bezbariérové toalety, dodatočne sa namontovala klimatizácia a informačné displeje pre cestujúcich a zvýšil sa počet miest na sedenie o 13 %.

Tento text bol preložený strojovo.