TRIX T25435 Parná lokomotíva H0 typu S 3/6 "Vysokonohá"

Parná lokomotíva typu S 3/6 "Vysokonohá"
Magické – Krásne tvarované – Elegantné
Na jar roku 1907 dostal Maffei objednávku na stavbu zloženej lokomotívy Pacific pre Kráľovské bavorské štátne železnice. Na základe modelu Baden „IV f“, ktorý vznikol v tej istej budove, vyvinul Maffei bavorský model S 3/6, ktorý svojím nadčasovo elegantným vzhľadom, charakterizovaným predovšetkým štvorvalcovým zloženým motorom, čoskoro fascinoval generácie železničných nadšencov.

Parná lokomotíva typu S 3/6 alebo série 18.4. Prvý rušeň opustil továreň v júli 1908. V troch výrobných sériách dodala spoločnosť Maffei do roku 1911 ďalších 16 prevažne identických strojov. Na rozdiel od prvých lokomotív, 18 strojov (séria d a e, Maffei 1912/1913, prevádzkové č. 3624 – 3641) Hnacie kolesá s priemerom 2 000 mm. V dôsledku toho bol kotol týchto strojov umiestnený aj vyššie. „Vysokonohé“ lokomotívy S 3/6, ktoré boli uvedené do prevádzky v rokoch 1912/13, sa stali majstrovským dielom bavorských rýchlikových lokomotív. Ukázali sa ako vynikajúci bežkári a boli obzvlášť vhodní pre rýchle vlaky. Čoskoro prepravili vlaky D 57/58 medzi Mníchovom a Würzburgom (277 km za 3:20 h) a D 79/80 medzi Mníchovom a Norimbergom (199 km za 2:15 h) bez zastavenia. Žiaľ, prvá svetová vojna tieto vynikajúce úspechy krátko nato ukončila. Na DRG dostali zostávajúce stroje s malými kolesami čísla 18 401-434, 18 461-478 a 18 479-548, tie s „vysokými nohami“ čísla 18 441-458. Až na niekoľko krátkodobých výnimiek zostali tí druhí verní svojej bavorskej vlasti. Hoci všetky „vysokonohé“ lokomotívy prežili druhú svetovú vojnu, takmer žiadna z nich neprežila éru Nemeckých spolkových železníc; takmer všetky boli vyradené z prevádzky v prvých povojnových rokoch. Jedinou výnimkou bol model 18 451, pretože bol k dispozícii pre skúšobný ústav lokomotív v Göttingene od februára 1950. Tam absolvovala množstvo vynikajúcich pretekov, medzi ktorými si cross-country preteky z 2. mája 1951 stále zachovávajú osobitné miesto. Cestovné časy novozavedeného vysokorýchlostného vlaku Ft 56 boli vopred stanovené pre nový dvojposchodový vlak, ktorý mal byť prepravovaný z Hamburgu do Mníchova. V skutočnosti bol model 18 451 schopný udržať cestovné časy Ft a v niektorých prípadoch ich dokonca mierne skrátiť. Najpozoruhodnejšie na tejto ceste však bolo prekonanie 820 km dlhej vzdialenosti v bežeckom lyžovaní iba s takmer 40-ročnou lokomotívou a bez akéhokoľvek medziodstraňovania popola. V skutočnosti, po príchode do Mníchova, bol oheň stále taký silný, že 18 451 mohlo prejsť ďalších 100 až 200 km. Od apríla 1952 sa skúšobné zariadenie mohlo zaobísť bez lokomotívy a tá bola vyradená z prevádzky. Do roku 1958 bol odborne reštaurovaný v AW Ingolstadt, vrátený do pôvodného stavu a darovaný Nemeckému múzeu v Mníchove, kde dodnes zaujíma čestné miesto ako jediný zostávajúci model s „vysokými nohami“.

Príklad: Bavorský expresný parný rušeň S 3/6 s 2'2 uhoľným tendrom T32.5. Kráľovské bavorské štátne železnice (K.Bay.Sts.B.). Podséria d, „S vysokými nohami“ s priemerom hnacieho kolesa 2 000 mm. IČO 3627. Prevádzkový stav okolo roku 1912.

Model: S digitálnym dekodérom a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Riadený vysokovýkonný pohon so zotrvačníkom v kotli. Poháňané 3 nápravy. Lokomotíva a tendr boli vyrobené prevažne z kovu. Jemný kovový podvozok s otvoreným rámom. Nerušený výhľad na podvozok. Dvojsvetelný signál svetlometov so zmenami v závislosti od smeru jazdy, konvenčne v prevádzke, digitálne prepínateľný. Svetlo pri stretnutí s vlakom je možné zapínať/vypínať samostatne. Lampy sú rozmiestnené v bielej farbe. Osvetlenie s bezúdržbovými teplými bielymi diódami (LED). Štandardne montovaná dymová jednotka v konvenčnej prevádzke. Detailné znázornenie kabíny vodiča, digitálne prepínateľné osvetlenie kabíny vodiča. Zatvorte spojovací mechanizmus medzi lokomotívou a tendrom s „polohou vitríny“. Tender je vybavený kinematicky vedenou tesnou spojkou s hriadeľom NEM. Výška nárazníka vpredu podľa NEM. Súčasťou sú jemné schodíky na dvierka dymovej komory, háková spojka a vzduchová hadica pre zadný tendr, ako aj ochranné rúrky piestnej tyče.
Dĺžka cez nárazníky 26,7 cm.

Tento text bol preložený strojovo.