TRIX T25772 Elektrická lokomotíva H0 EG 524

Elektrická lokomotíva EG 524
Príklad: Elektrická lokomotíva EG 524 HALLE (neskôr trieda E 71.1) nemeckej Reichsbahn (DRB). Hnedastozelená základná farba. IČO EG 524. Prevádzkový stav od roku 1921.

Už v roku 1906 sa Pruské štátne železnice rozhodli elektrifikovať diaľkovú železnicu Magdeburg – Dessau – Lipsko – Halle a v roku 1911 bolo rozhodnuté o elektrifikácii Sliezskej horskej železnice medzi Görlitzom a uhoľným revírom Waldenburg. Pre prevádzku si železničné riaditeľstvo v Halle v júli 1912 objednalo nové elektrické lokomotívy vo väčších sériách, vrátane 18 lokomotív spriahnutých do lokomotív typu B'B' pre nákladnú dopravu ako EG 511-528 (neskôr séria E 71). V nasledujúcom roku prišla objednávka na ďalších deväť lokomotív (EG 529-537). Lokomotívy EG 511 a 512 boli uvedené do prevádzky na jar 1914 a EG 513 nasledovala až v lete 1915. Vypuknutie prvej svetovej vojny oneskorilo ďalšiu výstavbu objednaných strojov. Až medzi rokmi 1920 a 1921 dodala spoločnosť AEG zostávajúce kusy EG 514-537. Na jeseň roku 1926 DRG prečíslovala iba lokomotívy EG 511 a 513-537 na E 71 11 a 13-37, pretože EG 512 musela byť po vážnej nehode zošrotovaná v tom istom roku. Na svoju dobu mali rušne E 71 výrazne moderný dizajn: poháňali ich dva trakčné motory umiestnené v polovici výšky každého z hnacích podvozkov, ktoré pôsobili na hnacie kolesá prostredníctvom redukčného prevodu a drážkovaných spojovacích tyčí. Skriňová karoséria, podopretá posuvnými miskami a vedená otočnými čapmi, s dvoma kabínami vodiča a zaoblenou prednou časťou na každej strane, bola umiestnená na dvoch tesne spojených hnacích podvozkoch. Napätie motora bolo regulované elektropneumatickými stykačmi v jedenástich plynulých stupňoch otáčok. Hoci od roku 1923 boli všetky lokomotívy umiestnené v RBD Halle, lokomotívy E 71 čoskoro prestali spĺňať požiadavky kvôli rastúcemu ťažnému zaťaženiu. S dodaním nového E 75 od roku 1931 sa niektoré exempláre mohli zbaviť výroby a tie potom našli nový domov v bazilejskej stanici (E 71 11, 13, 14, 17, 22, 23, 25, 26, 29, 31, 32, 33 a 35) až do roku 1932. Tam nahradili staré elektrické lokomotívy Baden na železnici Wiesen- a Wehratalbahn a kvôli svojmu vzhľadu ich čoskoro láskyplne prezývali „železné“. Aby sa umožnilo ich použitie v osobnej vlakovej doprave v Badene so zvýšením maximálnej rýchlosti na 65 km/h, lokomotívy dostali vylepšené vetranie trakčného motora, elektrické kúrenie vlaku a bezpečnostný jazdný okruh BBC. Medzi rokmi 1930 a 1946 boli zošrotované lokomotívy E 71 11, 15-17, 20, 21, 23-25, 27 a 33-37. Po založení DB v roku 1949 premávalo v depe v Bazileji na tratiach Wiesen- a Wehratalbahn už len deväť lokomotív (E 71 13, 14, 18, 19, 22, 26, 28, 29 a 32). Stále ťažšie obstarávanie náhradných dielov viedlo od roku 1957 k nahradeniu starnúcich strojov radom E 32. Linky E 71 14, 18, 19, 22 a 26 boli vyradené z prevádzky 2. júna 1957. Posledné štyri stroje boli vyradené z prevádzky medzi novembrom 1957 a decembrom 1958. Zachované boli cesty E 71 19 (DB Museum Koblenz), E 71 28 (Nemecké technické múzeum Berlín) a E 71 30 (Dopravné múzeum Drážďany).

Model: S digitálnym dekodérom a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Riadený vysokovýkonný pohon so zotrvačníkom, centrálne umiestnený. Pohon cez kardanový hriadeľ na obe nápravy v každom podvozku. trakčné pneumatiky. Dvojsvetelné svetlomety s meniacim sa smerom v závislosti od smeru jazdy a dve červené zadné svetlá v konvenčnej prevádzke, digitálne prepínateľné. Signál svetlometov na stranách lokomotívy 2 a 1 je možné vypnúť samostatne pomocou digitálneho ovládania. Tretí svetlomet navyše slúži ako svetlo na stretnutie s vlakom a osvetlenie kabíny je možné digitálne prepínať. Osvetlenie s bezúdržbovými teplými bielymi a červenými LED diódami. S vyrovnávacou pamäťou. Mnoho samostatne pripevnených dielov, ako sú riadidlá a brzdové hadičky. Obe pohonné jednotky sú navzájom spojené pomocou spojovacej tyče. Výška nárazníka podľa NEM. Brožúra poskytuje informácie o histórii lokomotívy. Dĺžka cez nárazníky 13,3 cm.

Tento text bol preložený strojovo.