Busch 52955 H0 Volkswagen (VW) Chrobák s oválnym okienkom, červený

On len stále ide a ide a ide... Už viac ako 60 rokov jazdí Beetle po cestách po celom svete. Jeho príbeh sa začína v roku 1931, keď konštrukčná kancelária Ferdinanda Porsche už vyvinula aerodynamický sedan. Keďže ani Zündapp, ani NSU sa nevedeli rozhodnúť o výrobe, spoločnosť Porsche dostala za úlohu vyvinúť „Volkswagen“. Spoločnosť Mercedes bola poverená výrobou úvodnej testovacej série 30 kusov. Až o mnoho rokov neskôr sa ukázalo, že Porsche nebol jediným intelektuálnym otcom chrobáka, pretože už v roku 1925 Béla Barényi pracoval na hrbatom aute so vzduchom chladeným boxerovým motorom inštalovaným v zadnej časti. Veľmi podobný prototyp navrhol aj Hans Ledwinka pre české továrne Tatra – obe autorstvá boli uznané až o mnoho rokov neskôr a od VW odmenené vysokými platbami.

Vzhľadom na pozitívne prijatie Beetla sa vtedajšia vláda rozhodla postaviť továreň Volkswagenu, a tak pôvod mesta Wolfsburg vlastne siaha k automobilke VW, založenej v roku 1938. V prevažne poľnohospodárskej oblasti vo východnom Dolnom Sasku bolo spočiatku len niekoľko malých dedín. So založením továrne sa mesto – mesto KdF-Wagen (Sila radosťou) neďaleko Fallerslebenu – čoskoro rozrástlo na 100 000 obyvateľov a každý, kto dnes počuje Wolfsburg, si automaticky predstaví Volkswagen. Avšak tých pár áut, ktoré boli vyrobené pred koncom vojny, sa dostalo len k privilegovanej skupine a nie k širokej verejnosti. Počas vojny sa vyrábali iba vojenské vozidlá. Po vojne bola továreň, ktorá sa nachádzala len niekoľko kilometrov od sovietskej okupačnej zóny, zničená na 85 percent. Anglické okupačné sily nevedeli, čo si počať s projektom Volkswagen. Preto na jeseň roku 1945 navštívili traja inžinieri z Ford England továreň vo Wolfsburgu a s vozidlom VW sa previezli po ceste plnej výmoľov. Napriek chvále od spolubojovníkov, ktorí Volkswagen vychvaľovali ako úžasné vozidlo, dospeli k negatívnemu záveru. Testy vykonané automobilovým priemyslom na dvoch vozidlách privezených do Anglicka koncom roka 1946 tiež priniesli negatívne výsledky. Nakoniec bola továreň ponúknutá Henrymu Fordovi II. za symbolickú cenu iba jedného dolára. Ale aj tam generálny riaditeľ projekt zamietol, pretože dostal negatívne hodnotenie od britskej skupiny Rootes Group, ktorá uviedla, že „projekt by nestál ani cent!“.

Takto bola založená spoločnosť s ručením obmedzeným (GmbH), ktorá patrila trustovej spoločnosti, ktorá bola spočiatku pod kontrolou okupačnej mocnosti. Neskôr bola táto trustová spoločnosť prevedená do novozaloženej Spolkovej republiky Nemecko (Západ) a dohľad nad ňou bol odovzdaný novej spolkovej krajine Dolné Sasko. Nakoniec Ivan Hirst, úradník Britskej kontrolnej komisie a zastupujúci vedúci spoločnosti Volkswagenwerke GmbH, hľadal technického riaditeľa pre závod, ktorého našiel v Heinzovi Nordhoffovi. Hoci odborná komisia Spojencov pôvodne (po neúspešnom odovzdaní spoločnosti Ford) potvrdila, že Beetle nemá ekonomickú budúcnosť, montážna linka sa po odovzdaní spoločnosti Heinz Nordhoff v roku 1945 opäť rozbehla – spočiatku stále relatívne pomaly. Táto situácia by sa však mala čoskoro zmeniť. Nordhoff urobil z Volkswagenu úspech a v nasledujúcich rokoch výrobné čísla stabilne a nepretržite rástli. Do konca roku 1946 opustilo továreň viac ako 10 000 automobilov.

Aby sa uspokojil vkus zahraničných zákazníkov, v júli 1949 bol popri štandardnom modeli predstavený aj prepracovanejší „exportný model“. Vonkajší vzhľad sa od štandardných modelov odlišoval vysoko lesklým lakom a rozsiahlym chrómovým pokovovaním. Od marca 1953 nahradilo „praclíkové okno“ oválne okno bez zvislého stĺpika. 5. augusta 1955 zišiel z montážnej linky miliónty Beetle, ktorý symbolicky predstavoval hospodársky rozmach v krajine. Označenie „Vyrobené v Nemecku“, pôvodne zamýšľané ako stigma, sa stalo pečaťou kvality a „Chrobák“ sa stal obrovským úspechom, najmä v Spojených štátoch.
Vrchol produkcie bol dosiahnutý 17. februára 1972. S 15 007 034 vyrobenými vozidlami sa Beetle stal novým „svetovým šampiónom“, keď prekonal predchádzajúceho držiteľa rekordu, Ford Model T, a stal sa najúspešnejším autom. Posledný Volkswagen Beetle vyrobený v Nemecku zišiel z montážnej linky v Emdene/Osnabrücku v januári 1978. Potom sa výroba Beetla presunula výlučne do zahraničia. Dovoz mexického chrobáka do Nemecka sa skončil v roku 1985.

Prerobenie modelu tohto ikonického vozidla v mierke 1:87 bolo už dávno potrebné. Originál (z éry hospodárskeho zázraku) bol premeraný pomocou zložitého laserového procesu, aby sa presne vytvoril pomerne zložitý tvar karosérie v miniatúre. Za zmienku stoja aj jasné, elegantné svetlomety, ktoré boli vyrobené podľa najnovších štandardov a vyznačujú sa najjemnejšími chrómovanými krúžkami svetlometov. Vďaka tomu máme model, ktorý bol vytvorený podľa najnovších smerníc, a preto spĺňa štandardy dokonalosti dnešných miniatúr.

Tento text bol preložený strojovo.