Busch 52990 H0 Volkswagen Chrobák oválne okno

Beží a beží a beží... Beetle jazdí po všetkých cestách sveta už vyše 60 rokov. Jeho príbeh sa začína v roku 1931, keď už konštrukčná kancelária Ferdinanda Porscheho vyvinula efektívny sedan. Keď ani Zündapp, ani NSU nemohli rozhodnúť o výrobe, Porsche bolo poverené vývojom „Volkswagenu“. Mercedes bol poverený výrobou prvej testovacej série 30 kusov. Až o mnoho rokov neskôr sa zistilo, že Porsche nie je jediným intelektuálnym otcom Beetle, pretože už v roku 1925 Béla Barényi pracoval na hrbatom aute so vzduchom chladeným motorom boxer inštalovaným vzadu. Hans Ledwinka skonštruoval veľmi podobný prototyp aj pre českú tatrovku - obe autorstvá boli uznané až o mnoho rokov neskôr a kompenzované vysokou kompenzáciou od VW.

Vzhľadom na kladné hodnotenie Chrobáka sa vtedajšia vláda rozhodla postaviť továreň Volkswagen a tak počiatky mesta Wolfsburg vlastne siahajú k automobilke VW, ktorá bola založená v roku 1938. Spočiatku existovalo len niekoľko menších dedín v poľnohospodárskejšej oblasti na východe Dolného Saska. V dôsledku založenia závodu sa mesto - mesto KdF-Wagen (Sila cez radosť) neďaleko Fallerslebene - čoskoro rozrástlo na 100 000 obyvateľov a každý, kto dnes počuje Wolfsburg, automaticky myslí na Volkswagen.

Tých pár áut, ktoré sa vyrobili do konca vojny, však išlo len pre privilegovaných a nie pre bežné obyvateľstvo. Počas vojny sa vyrábali iba vojenské vozidlá. Po vojne bolo zničených 85 percent továrne, ktorá bola len pár kilometrov od sovietskej okupačnej zóny. Anglická posádka nevedela, čo si s projektom Volkswagenu počať. Preto na jeseň 1945 navštívili továreň vo Wolfsburgu traja inžinieri z Ford England a jazdili s VW po ceste posiatej výmoľmi. Napriek chvále vojenských krajanov, ktorí chválili Volkswagen ako nádherné vozidlo, predsa len dospeli k negatívnemu verdiktu. Negatívne dopadli aj testy automobilového priemyslu na dvoch vozidlách privezených do Anglicka koncom roku 1946.
Nakoniec bolo dielo ponúknuté Henrymu Fordovi II za symbolickú cenu len jeden dolár. Ale aj tam generálny riaditeľ odmietol projekt, pretože British Rootes Group mu dal negatívne hodnotenie so slovami „projekt by nestál ani za halier“!

A tak bola založená spoločnosť GmbH, ktorá patrila do trustovej spoločnosti, ktorá bola spočiatku podriadená okupačnej moci. Táto trustová spoločnosť sa neskôr preniesla do novozaloženej Spolkovej republiky Nemecko (Západ) a prešla dohľad na novú spolkovú krajinu Dolné Sasko. Nakoniec Ivan Hirst, dôstojník Britskej kontrolnej komisie a úradujúci šéf Volkswagenwerke GmbH, hľadal technického manažéra pre závod, ktorý našiel v Heinz Nordhoff. Hoci odborná komisia spojencov najprv potvrdila, že Beetle nemá ekonomickú budúcnosť (po neúspešnom odovzdaní Fordu), v roku 1945 po odovzdaní spoločnosti Heinz Nordhoff začala montážna linka opäť bežať – spočiatku pomerne pomaly. Táto situácia sa však mala čoskoro zmeniť. Nordhoff dosiahol úspech s Volkswagenom a v nasledujúcich rokoch výrobné čísla naďalej prudko rástli. Koncom roku 1946 opustilo továreň viac ako 10 000 áut.

S cieľom vyhovieť vkusu zahraničných zákazníkov bol v júli 1949 popri štandardnom modeli predstavený aj prepracovanejší „exportný model“. Vonkajší vzhľad vyčnieval zo štandardných modelov vysokolesklým povrchom a bohatým chrómovaním. Od marca 1953 nahradilo „praclíkové okno“ oválne okno bez zvislej lišty. 5. augusta 1955 zišiel z montážnej linky milióntý chrobák a symbolizoval ekonomický rozmach krajiny. „Vyrobené v Nemecku“, ktoré bolo pôvodne zamýšľané ako stigma, sa stalo pečaťou kvality a „chrobák“ zožal obrovský úspech, najmä v Spojených štátoch.
Výroba vrcholila 17. februára 1972. S 15 007 034 vyrobenými vozidlami bol Beetle novým „majstrom sveta“ a stal sa tak najúspešnejším autom, pred doterajším rekordérom Fordom T. V januári 1978 zišiel z montážnej linky v Emdene posledný Volkswagen Beetle nemeckej výroby. Osnabrück. Potom bola výroba Beetle premiestnená výlučne do zahraničia. V roku 1985 sa dovoz chrobáka mexického do Nemecka skončil.

Remake modelu tohto kultového vozidla v mierke 1:87 sa čakalo už dávno. Model (z dôb ekonomických zázrakov) bol premeraný pomocou zložitého laserového procesu, aby bolo možné presne v miniatúre reprodukovať pomerne zložitý tvar tela. Za zmienku stoja aj jasné, elegantné svetlomety, ktoré boli vyrobené podľa najnovších štandardov a majú tie najkvalitnejšie pochrómované krúžky svetlometov.

Tento text bol preložený strojovo.