Märklin 39426 H0 elektrická jednotka ICM-1 "Koploper" NS

Holandsko žiari mnohými špeciálnymi črtami. A to platí aj o železnici v našej susednej krajine. Už od malička prikladala veľký význam vlastným dopravným kreáciám, ktoré si svojimi nevšednými dizajnmi neraz urobili meno nielen vo svojej domovine. Keď holandské štátne železnice NS chceli v 70. rokoch modernizovať svoju medzimestskú dopravu, vyvinuli spolu s nemeckou továrňou na vagóny Talbot veľmi nezvyčajnú súpravu s panoramatickými kabínami rušňovodiča nad križovatkami vozňov. To dodalo ICM, ako NS nazvali svoje nové súpravy, skutočne masívny vzhľad. A keďže ste sa mohli dostať k ďalšej jednotke na hlavách, moderné, ale rustikálne vozidlá sa nazývali „Koplopers“. 144 postavených „Koploperov“ čoskoro formovalo modernú medzimestskú dopravu v Holandsku. Keď bolo v roku 1986 amsterdamské letisko Schiphol pripojené na železničnú sieť, NS namaľoval dva „Koplopery“ vo farbách dvoch národných leteckých spoločností. ICM-4011 dostal výstroj Royal Netherlands Airlines KLM. Vďaka masívnemu tvaru hlavy tento vlak pripomínal slávne Jumbo Jety. ICM 4012 vtedy jazdil krajinou v bielo-červenom prevedení Martinair a spôsobil aj rozruch - ako uhladené prúdové lietadlo na koľajniciach.

Prototyp: Trojdielna elektrická jednotka ako medzimestská jednotka série ICM-1 Koploper holandských železníc (NS). Dizajn: Martinair Holland. 1 motorový vozeň ako koncový vozeň mBk 2. triedy, 1 stredný vozeň AB 1./2 triedy, 1 riadiaci vozeň ako koncový vozeň sBk 2. Trieda. Číslo spoločnosti s viacerými jednotkami 4012. Prevádzkový stav jún 1986.

Model: S digitálnym dekodérom mfx+ a rozsiahlymi zvukovými funkciami. 3-dielna verzia. Podvozok motorového koncového auta vyrobený z tlakového odliatku. Regulovaný vysokovýkonný pohon so zotrvačníkom. 2 nápravy poháňané v jednom podvozku. trakčné pneumatiky. Kabíny vodiča v dvoch koncových vozňoch s vnútorným vybavením. Napájanie závislé od smeru cez predný hnací automobil. Špeciálne krátke spojky so spojkovým vedením. Štandardne inštalované vnútorné osvetlenie. Trojité svetlomety a 2 červené obrysové svetlá, ktoré sa menia v závislosti od smeru jazdy, ako aj vnútorné osvetlenie fungujú v klasickej prevádzke a možno ich ovládať digitálne. Svetlomety na koncovej strane auta 2 a 1 je možné vypnúť každé samostatne samostatne. Svetlomety s prototypovými svetlo žltými a červenými svetelnými diódami (LED). Osvetlenie interiéru teplými bielymi LED diódami. Detailný návrh podvozku a konštrukcie. Spojka Scharfenberg je zobrazená na koncových vozňoch. Pre dvojitú trakciu je zahrnutá dodatočná tuhá spojka. V sériovej výrobe majú koncové vozne uzavreté prechodové dvere. Znázornenie krídlových dverí s vlnovcom posunutým do strany na koncovom vozíku je možné pomocou priloženého zásuvného dielu. Celková dĺžka vláčika 86,6 cm. Tento model vo verzii DC nájdete v rade Trix H0 pod číslom položky 25426.

Tento text bol preložený strojovo.