MiniTrix T16802 Dieselová lokomotíva radu 280

Dieselová lokomotíva radu 280
Príklad: Dieselová lokomotíva 280 005-0 Nemeckých spolkových železníc s dieselhydraulickým pohonom a prenosom výkonu kardanovým hriadeľom, usporiadanie náprav B'B'. Prevádzkový stav okolo roku 1976. Použitie: ľahké osobné a nákladné vlaky.

Dieselová lokomotíva DB triedy V 80. Pred druhou svetovou vojnou sa výroba veľkých dieselových lokomotív v Nemecku neposunula ďalej ako k jednotlivým exemplárom, pričom prenos výkonu bol osobitným problémom. Hydraulický prevod vyvinutý spoločnosťou Föttinger sa už osvedčil pri používaní dieselových motorových vozňov spoločnosťou DRG. V 140 001, postavená v roku 1935, bola prvou veľkou dieselovou lokomotívou, ktorá úspešne využívala hydraulický prenos energie. Druhá svetová vojna prerušila tieto priekopnícke experimenty, ale koncom 40. rokov 20. storočia sa mladá Nemecká federálna železnica (Deutsche Bundesbahn) opäť zamerala na vývoj výkonnejších dieselových lokomotív a rýchlo ich posunula vpred. Plánom bol univerzálny stroj s dvoma podvozkami pre stredne ťažkú hlavnú trať a ťažkú posunovaciu službu a s maximálnym zaťažením nápravy 15 ton pre použitie aj na vedľajších tratiach. Prenos výkonu by mal prebiehať z motora cez hydrodynamickú prevodovku a hnacie hriadele do radiacej páky a súkolesí. Koncept V 80 vyvinuli spoločne Mníchovský centrálny železničný úrad a priemysel: podvozková dieselová lokomotíva so zdvihnutou centrálnou kabínou rušňovodiča. Kompletný vykurovací systém sa nachádzal pod kratšou prednou časťou, zatiaľ čo chladiaci systém a palivová nádrž boli umiestnené pod dlhšou časťou. Prevodovka bola umiestnená v strede vozidla, pod kabínou vodiča. Podvozky, rám a nadstavba boli kompletne zvárané. Spočiatku boli k dispozícii dva motory s výkonom 800 koní od spoločností Daimler-Benz a MAN, ako aj motor s výkonom 1 000 koní od spoločnosti Maybach. V rokoch 1951/52 dodali spoločnosti Maffei a MaK po päť lokomotív V 80. Ako inovatívni priekopníci novej generácie lokomotív boli dôkladne testované a samozrejme museli prejsť rôznymi vylepšeniami. Medzi kľúčové zmeny patrila výmena pôvodného kotla za parnú vykurovaciu jednotku a výmena pôvodných motorov za typ MTU MB 12V 493 s výkonom 1 100 koní. Po neuspokojivom testovaní v posunovacej službe bol vlak nasadený v miestnej doprave v širšej oblasti Frankfurtu a Norimbergu, často aj s vlakmi typu push-pull. Prevádzkové skúsenosti čoskoro ukázali, že V 80 sa nedá použiť ako univerzálny stroj. Jeho výkon nebol dostatočný pre osobnú vlakovú dopravu na hlavných tratiach a ukázal sa ako príliš nepraktický a nákladný pre posunovacie operácie. Od jesene 1963 boli všetky lokomotívy V 80 umiestnené v depe v Bambergu, kde boli používané takmer vo všetkých spojoch na miestnych hlavných a vedľajších tratiach. Lokomotívy, ktoré boli od roku 1968 pre počítačové použitie označené ako trieda 280, boli v rokoch 1976 až 1978 postupne vyradené ako odštiepená trieda. Linka 280 010 bola v roku 1977 dodaná okresnej železnici Hersfeld. Neskôr, s výnimkou čísla 280 002, nasledovala ostatné lokomotívy do Talianska, kde si našli nové uplatnenie u súkromných železníc a pred stavebnými vlakmi. V 80 002 bol pôvodne zakonzervovaný ako múzejný rušeň DB, ale pri požiari v múzejnom depe v Norimbergu-Gostenhof 17. októbra 2005 bol tak vážne poškodený, že jeho zvyšky museli byť zošrotované. Najneskôr v októbri 2005, po tom, čo ho kúpil súkromný zberateľ, sa V 80 001 vrátil z Talianska a odvtedy bol kompletne zrekonštruovaný, technicky aj vizuálne, v štýle DB zo 70. rokov. Ako náhradu za V 80 002 získalo múzeum DB v júni 2008 V 80 005, ktorý bol zvonku zreštaurovaný do pôvodného náteru s označením 280 005 v parných lokomotívach v Meiningene, kde pracoval do apríla 2013. Sériu v auguste 2013 doplnila električka V 80 007, ktorú odkúpila späť spoločnosť Deutsche Privatbahn GmbH Ludgera Guttweina a teraz opäť žiari ako klenot v červenej farbe DB.


Model: Vstavaný digitálny dekodér a zvukový generátor pre prácu s mfx a DCC. Pohon 4 náprav, trakčné pneumatiky. Svetlomety a zadné svetlá, ktoré sa menia v závislosti od smeru jazdy, teplé biele LED diódy, mechanizmus tesného spojenia. Signál svetlometov v analógovej prevádzke, ktorý sa mení v závislosti od smeru jazdy.
Dĺžka cez nárazníky 80 mm.

Tento text bol preložený strojovo.