Roco 6200154 H0 4-dielna sada IC 511 “Chiemgau” DB
EAN:
Označenie výrobcu:
Objednávacie číslo:
3 Ks (Posledné kusy skladom)
Počet
Celkom (215,45 € / kus)
215,45 €
bez DPH.
Doprava zadarmo
Už len 3 Ks skladom!
Hlavné benefity
H0 4-dielna sada IC 511 “Chiemgau” DB
Technické parametre
- Číslo výrobcu
6200154
- Prevedenie
osobný vagón, model
- Konštrukčná veľkosť
H0
- Prúdový systém
DC
- Dĺžka cez nárazník / dĺžka cez spriahadla
1212 mm
- Vekové kategórie
od 15 rokov
- Železničná spoločnosť
DB
- Epocha
IV
- Vnútorné dekorácie
Pripravené vnútorné osvetlenie
Vstavané vnútorné vybavenie
- Spojka
šachta NEM
Na stiahnutie
Návod na obsluhu a bezpečnostné pokyny
Návod na obsluhu a bezpečnostné pokyny 3398750 Roco 6200154 H0 4-dielna sada IC 511 “Chiemgau” DB
Popis
Súprava so štyrmi vozňami rýchlika pre IC 511 „Chiemgau“ Deutsche Bundesbahn.
Pozostáva z jedného oddielového vozňa 1. triedy, typ Avümz 111 a tri oddielové vozne 2. triedy, typ Bm 235.
Prechodom systému Intercity na letný cestovný poriadok v roku 1979 so sloganom „Každá hodina – každá trieda“ bol pár IC vlakov predĺžený aj za Mníchov do Berchtesgadenu. V úseku južne od Freilassingu bol vlak skrátený na štyri miesta na sedenie, pričom hlavné vozne zo stredu vlaku zostali vo Freilassingu. Na strmej trati do cieľovej stanice Berchtesgaden bol spočiatku „hlavným“ IC rušňom rad 144.5, neskôr aj rad 111 a občas aj rad 194.
IC 511 „Chiemgau“ Kolín nad Rýnom – Berchtesgaden je reprodukovaný vo verzii z rokov 1979 až 1982, keďže jazdil južne od Freilassingu. Pozostával z jedného klimatizovaného oddielového vozňa prvej triedy (Avmz 111) a troch oddielových vozňov druhej triedy (Bm 235), ktoré boli všetky vybavené stabilizátormi z dôvodu rýchlostného úseku Augsburg – Mníchov, a preto boli schválené na rýchlosť 200 km/h.
Medzi spojmi IC do az Kolína nad Rýnom sa koľajové vozidlá využívali aj na vedenie miestnych vlakov do az Freilassingu, ktoré niekedy zahŕňali aj niektoré nákladné vozne, čo ponúka možnosť nezvyčajných vlakových zostáv.
Avmz 111, ktorý je súčasťou súpravy, je ako špeciálna pochúťka opäť jedinečným kúskom. Bol vyrobený v roku 1974 a slúžil ako testovacie auto pre nový jednokanálový klimatizačný systém od Luwa s elektrickým dohrievaním v oddieloch. Pretože sa pri použití v jednosmerných sieťach obávali problémov s napájaním, bol výnimočne navrhnutý ako jednonapäťový voz na 1000 V, 16 2/3 Hz, preto mal nezvyčajné číslo vozňa 19-94 070 (predtým 19-73 070).
Bm 235 pochádzajú z dodávkových sérií 1974 (s čiernym dlhým lúčom) a 1976 (s oceánsky modrým dlhým lúčom), každý ešte so starými číslami triedy a nápisom fajčiar/nefajčiar.
EDÍCIA FREILASSING
Pod označením „Edition Freilassing“ sú reprodukované vybrané modely z bývalého železničného depa Freilassing. V roku 1905 sa do strojovne s jej 20 koľajami nasťahovali prvé, vtedy ešte parné lokomotívy. Asi o 20 rokov neskôr bola postavená dielňa elektrických lokomotív a ďalšie budovy nasledovali v nasledujúcich rokoch. ROCO má úzky vzťah aj s bavorským mestom Freilassing, pretože tu sídlilo prvé nemecké obchodné zastúpenie. Tešte sa na modely tejto jedinečnej edície!
Tento text bol preložený strojovo.
Pozostáva z jedného oddielového vozňa 1. triedy, typ Avümz 111 a tri oddielové vozne 2. triedy, typ Bm 235.
Prechodom systému Intercity na letný cestovný poriadok v roku 1979 so sloganom „Každá hodina – každá trieda“ bol pár IC vlakov predĺžený aj za Mníchov do Berchtesgadenu. V úseku južne od Freilassingu bol vlak skrátený na štyri miesta na sedenie, pričom hlavné vozne zo stredu vlaku zostali vo Freilassingu. Na strmej trati do cieľovej stanice Berchtesgaden bol spočiatku „hlavným“ IC rušňom rad 144.5, neskôr aj rad 111 a občas aj rad 194.
IC 511 „Chiemgau“ Kolín nad Rýnom – Berchtesgaden je reprodukovaný vo verzii z rokov 1979 až 1982, keďže jazdil južne od Freilassingu. Pozostával z jedného klimatizovaného oddielového vozňa prvej triedy (Avmz 111) a troch oddielových vozňov druhej triedy (Bm 235), ktoré boli všetky vybavené stabilizátormi z dôvodu rýchlostného úseku Augsburg – Mníchov, a preto boli schválené na rýchlosť 200 km/h.
Medzi spojmi IC do az Kolína nad Rýnom sa koľajové vozidlá využívali aj na vedenie miestnych vlakov do az Freilassingu, ktoré niekedy zahŕňali aj niektoré nákladné vozne, čo ponúka možnosť nezvyčajných vlakových zostáv.
Avmz 111, ktorý je súčasťou súpravy, je ako špeciálna pochúťka opäť jedinečným kúskom. Bol vyrobený v roku 1974 a slúžil ako testovacie auto pre nový jednokanálový klimatizačný systém od Luwa s elektrickým dohrievaním v oddieloch. Pretože sa pri použití v jednosmerných sieťach obávali problémov s napájaním, bol výnimočne navrhnutý ako jednonapäťový voz na 1000 V, 16 2/3 Hz, preto mal nezvyčajné číslo vozňa 19-94 070 (predtým 19-73 070).
Bm 235 pochádzajú z dodávkových sérií 1974 (s čiernym dlhým lúčom) a 1976 (s oceánsky modrým dlhým lúčom), každý ešte so starými číslami triedy a nápisom fajčiar/nefajčiar.
EDÍCIA FREILASSING
Pod označením „Edition Freilassing“ sú reprodukované vybrané modely z bývalého železničného depa Freilassing. V roku 1905 sa do strojovne s jej 20 koľajami nasťahovali prvé, vtedy ešte parné lokomotívy. Asi o 20 rokov neskôr bola postavená dielňa elektrických lokomotív a ďalšie budovy nasledovali v nasledujúcich rokoch. ROCO má úzky vzťah aj s bavorským mestom Freilassing, pretože tu sídlilo prvé nemecké obchodné zastúpenie. Tešte sa na modely tejto jedinečnej edície!
Tento text bol preložený strojovo.