N IC auto s otvoreným sedadlom 1. trieda Apmz 121 DB
Technické parametre
Číslo výrobcu
40661
Prevedenie
osobný vagón, model
Konštrukčná veľkosť
N
Prúdový systém
DC
Vekové kategórie
od 15 rokov
Železničná spoločnosť
DB
Epocha
IV
Vnútorné dekorácie
Vstavané vnútorné vybavenie
Spojka
šachta NEM
Varianty(Všetky ceny sú bez DPH.)
Číslo výrobcu
Piko N 40661 N IC auto s otvoreným sedadlom 1. trieda Apmz 121 DB
2797464
Tento produkt
40661
Piko N 40660 N IC oddiel vozňa 1. triedy Avmz 111 DB
2797463
40660
Piko N 40662 N IC jedálenský vozeň ARmz 218 DB
2797465
40662
Piko N 40663 N IC oddielový vozeň 2. triedy Bm 235 DB
2797466
40663
Piko N 40664 N IC auto s otvoreným sedadlom 2. triedy Bpmz 291 DB
2797467
40664
Piko N 40665 N IC auto s otvoreným sedadlom 2. triedy Bpmz 291 DB
2797468
40665
Na stiahnutie
Návod na obsluhu a bezpečnostné pokyny
Návod na obsluhu a bezpečnostné pokyny 2797464 Piko N 40661 N IC auto s otvoreným sedadlom 1. trieda Apmz 121 DB
Popis
IC vozne DB ako úplne nová konštrukcia firmy PIKO v mierke 1:160. Prelomový koncept IC ́79 predstavila Bundesbahn na začiatku letného cestovného poriadku v roku 1979 so známym sloganom „Každá hodina, každá trieda“. Tento nový spôsob sa stal nevyhnutným, pretože čisto prvotriedne Intercity vlaky sa v tom čase len ťažko dali ekonomicky prevádzkovať kvôli pokračujúcemu úbytku cestujúcich. So zavedením druhej automobilovej triedy sa takt zvýšil na hodinový rytmus. Požadované skrátenie cestovných časov sa dosiahlo rozšírením mnohých trás a zvýšením maximálnych rýchlostí. Pre ďalšiu úsporu času tieto zrýchlené vlaky už nemali batožinové a poštové vozne a boli určené na rýchle prestupy v uzlových staniciach v blokoch 1. Trieda, jedálenský vozeň a 2. trieda delená. Po úspechu konceptu bola sieť IC v roku 1985 rozšírená zo štyroch na päť liniek. IC dodnes predstavuje dôležitú chrbticu v diaľkovej železničnej doprave.
Tento text bol preložený strojovo.
Popis
IC vozne DB ako úplne nová konštrukcia firmy PIKO v mierke 1:160. Prelomový koncept IC ́79 predstavila Bundesbahn na začiatku letného cestovného poriadku v roku 1979 so známym sloganom „Každá hodina, každá trieda“. Tento nový spôsob sa stal nevyhnutným, pretože čisto prvotriedne Intercity vlaky sa v tom čase len ťažko dali ekonomicky prevádzkovať kvôli pokračujúcemu úbytku cestujúcich. So zavedením druhej automobilovej triedy sa takt zvýšil na hodinový rytmus. Požadované skrátenie cestovných časov sa dosiahlo rozšírením mnohých trás a zvýšením maximálnych rýchlostí. Pre ďalšiu úsporu času tieto zrýchlené vlaky už nemali batožinové a poštové vozne a boli určené na rýchle prestupy v uzlových staniciach v blokoch 1. Trieda, jedálenský vozeň a 2. trieda delená. Po úspechu konceptu bola sieť IC v roku 1985 rozšírená zo štyroch na päť liniek. IC dodnes predstavuje dôležitú chrbticu v diaľkovej železničnej doprave.