1/6
TRIX H0 25029 Parná lokomotíva H0 18 134 olej DR
EAN:
Označenie výrobcu:
Objednávacie číslo:
2 Ks
Počet
Celkom (573,17 € / kus)
573,17 €
bez DPH.
Doprava zadarmo
Už len 2 Ks skladom!
Hlavné benefity
Parná lokomotíva H0 18 134 olej DR
- Obzvlášť krehká kovová konštrukcia.
- Množstvo priložených detailov.
- Štandardne sa dodáva s dymovou vložkou a dynamickým odvodom dymu v závislosti od rýchlosti.
- Osvetlenie kabíny vodiča a osvetlenie podvozku je možné digitálne prepínať.
- Digitálny dekodér DCC/mfx s podporou RailCom a rozsiahlymi ovládacími a zvukovými funkciami.
- S vyrovnávacou pamäťou na preklenutie krátkodobých výpadkov prúdu.
Technické parametre
- Číslo výrobcu
25029
- Prevedenie
parná lokomotíva, model
- Konštrukčná veľkosť
H0
- Prúdový systém
Digital DC Sound
- Dĺžka cez nárazník / dĺžka cez spriahadla
272 mm
- Vekové kategórie
od 15 rokov
- Prevedenie podvozku (model)
Podvozok + karoséria z kovu
- Železničná spoločnosť
DR-Ost
- Epocha
III
- Spojka
šachta NEM
- Svetlomety
Trojité svetlomety V závislosti od smeru jazdy
Na stiahnutie
Návod na obsluhu a bezpečnostné pokyny
Návod na obsluhu a bezpečnostné pokyny 3415466 TRIX H0 25029 Parná lokomotíva H0 18 134 olej DR
Popis
Schorsch - jedinečný unikát od Deutsche Reichsbahn (DR).
Parná lokomotíva 18 314 Nemeckej ríšskej železnice (DR) NDR, neskôr nazývaná „Schorsch“, má nezvyčajný, ba až mimoriadny životný príbeh. Po uvedení do prevádzky v roku 1919 ako badenský „ušľachtilý pretekár“ série „IV h“ ho DRG prevzala ako 18 314. Po skončení druhej svetovej vojny bol rušeň vymenený za S 3/6 a odoslaný do sovietskej zóny, kde neskorší VES-M Halle súrne potreboval rýchly štvorvalcový zložený parný rušeň na skúšobné jazdy. Aby bol ešte rýchlejší, bol v roku 1960 vybavený kotlom Reko, čiastočnou kapotážou, novou kabínou a člnom a nalakovaný na zeleno. Čerešničkou na torte bola prestavba na hlavné kúrenie olejom v roku 1967. Koncom roka 1971 bol vyradený z prevádzky a v roku 1984 predaný Spolkovej republike Nemecko. Od roku 1986 je trvalo zapožičaný z HEF a je jedným z vrcholov Automobilového a technologického múzea v Sinsheime.
Prototyp: Rýchlik parného rušňa 18 314 s hlavným kúrením na naftu a tendrom na naftu 2´2´T34 nemeckej Reichsbahn NDR (DR/NDR). Prestavaná verzia ako testovacia lokomotíva pre VES-M Halle (Saale). Verzia s kotlom Reko a čiastočným opláštením, založená na parnej lokomotíve 18 314 (bývalá Badische IVh). S deflektormi dymu Witte a jednostrannými Indusi. Prevádzkový stav okolo roku 1968.
Model: S digitálnym dekodérom a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Regulovaný vysokovýkonný pohon so zotrvačníkom v kotli. Poháňané 3 nápravy. trakčné pneumatiky. Lokomotíva a tendr boli vyrobené prevažne z kovu. Štandardne nainštalovaná dymová vložka s dynamickou emisiou dymu závislou od rýchlosti. Trojité svetlomety sa menia v závislosti od smeru jazdy, v konvenčnej prevádzke sú digitálne ovládateľné. Okrem toho je možné digitálne spínať dve červené svetlá v prednej časti lokomotívy. Osvetlenie kabíny vodiča a osvetlenie podvozku je možné digitálne zapínať samostatne. Osvetlenie s bezúdržbovými teplými bielymi a červenými LED diódami. S vyrovnávacou pamäťou. Úzke prepojenie s kinematikou medzi lokomotívou a tendrom. Na tendri kinematicky vedená tesná spojka s hriadeľom NEM. Minimálny priechodný polomer 360 mm. Pre veľké polomery alebo vitríny je súčasťou balenia aj výmenný panel bez výrezu pre koleso pod kabínou vodiča. Súčasťou balenia sú aj ochranné rúrky piestnej tyče a brzdové hadice. Dĺžka cez nárazníky 27,2 cm.
Tento model nájdete v AC verzii v rade Märklin H0 pod číslom položky 39029.
Tento text bol preložený strojovo.
Parná lokomotíva 18 314 Nemeckej ríšskej železnice (DR) NDR, neskôr nazývaná „Schorsch“, má nezvyčajný, ba až mimoriadny životný príbeh. Po uvedení do prevádzky v roku 1919 ako badenský „ušľachtilý pretekár“ série „IV h“ ho DRG prevzala ako 18 314. Po skončení druhej svetovej vojny bol rušeň vymenený za S 3/6 a odoslaný do sovietskej zóny, kde neskorší VES-M Halle súrne potreboval rýchly štvorvalcový zložený parný rušeň na skúšobné jazdy. Aby bol ešte rýchlejší, bol v roku 1960 vybavený kotlom Reko, čiastočnou kapotážou, novou kabínou a člnom a nalakovaný na zeleno. Čerešničkou na torte bola prestavba na hlavné kúrenie olejom v roku 1967. Koncom roka 1971 bol vyradený z prevádzky a v roku 1984 predaný Spolkovej republike Nemecko. Od roku 1986 je trvalo zapožičaný z HEF a je jedným z vrcholov Automobilového a technologického múzea v Sinsheime.
Prototyp: Rýchlik parného rušňa 18 314 s hlavným kúrením na naftu a tendrom na naftu 2´2´T34 nemeckej Reichsbahn NDR (DR/NDR). Prestavaná verzia ako testovacia lokomotíva pre VES-M Halle (Saale). Verzia s kotlom Reko a čiastočným opláštením, založená na parnej lokomotíve 18 314 (bývalá Badische IVh). S deflektormi dymu Witte a jednostrannými Indusi. Prevádzkový stav okolo roku 1968.
Model: S digitálnym dekodérom a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Regulovaný vysokovýkonný pohon so zotrvačníkom v kotli. Poháňané 3 nápravy. trakčné pneumatiky. Lokomotíva a tendr boli vyrobené prevažne z kovu. Štandardne nainštalovaná dymová vložka s dynamickou emisiou dymu závislou od rýchlosti. Trojité svetlomety sa menia v závislosti od smeru jazdy, v konvenčnej prevádzke sú digitálne ovládateľné. Okrem toho je možné digitálne spínať dve červené svetlá v prednej časti lokomotívy. Osvetlenie kabíny vodiča a osvetlenie podvozku je možné digitálne zapínať samostatne. Osvetlenie s bezúdržbovými teplými bielymi a červenými LED diódami. S vyrovnávacou pamäťou. Úzke prepojenie s kinematikou medzi lokomotívou a tendrom. Na tendri kinematicky vedená tesná spojka s hriadeľom NEM. Minimálny priechodný polomer 360 mm. Pre veľké polomery alebo vitríny je súčasťou balenia aj výmenný panel bez výrezu pre koleso pod kabínou vodiča. Súčasťou balenia sú aj ochranné rúrky piestnej tyče a brzdové hadice. Dĺžka cez nárazníky 27,2 cm.
Tento model nájdete v AC verzii v rade Märklin H0 pod číslom položky 39029.
Tento text bol preložený strojovo.