TRIX T25513 Elektrická lokomotíva H0 radu Be 4/6

Elektrická lokomotíva radu Be 4/6
Príklad: Elektrická lokomotíva radu Be 4/6 Švajčiarskych federálnych železníc (SBB). Konverzná verzia až do vyradenia z prevádzky. Základná farba jedľovo zelená s dopravno sivým podvozkom. S tlmičom rukávov. Pozdĺžne a koncové dvere kabíny čiastočne zvarené a bez prechodových dosiek. S pieskovacím systémom, so signálom oprávnenia na jazdu a s magnetmi Integra-Signum. Pozdĺžne chladiace špirály s 11 zvislými podperami. Prevádzkové číslo lokomotívy 12323. Prevádzkový stav na začiatku 70. rokov.

Pre elektrickú prevádzku na trati Gotthard si SBB v júni 1917 objednala od švajčiarskeho priemyslu dve testovacie lokomotívy (Be 4/6 12301 a 12302) na použitie v ťažkej expresnej a osobnej vlakovej doprave. Zatiaľ čo sa prototypy lokomotív ešte stále stavali, SBB sa v máji 1918 rozhodla zadať prvú upravenú sériovú objednávku u SLM a BBC, ktorá zahŕňala aj Be 4/6 12303-12312. Predstavovali významný ďalší vývoj spomínaného Be 4/6 12302. Už v júli 1918 bola vydaná prvá následná objednávka na Be 4/6 12313-12318, po ktorej nasledovali ďalšie dve série v rokoch 1920/21 ako Be 4/6 12319-12328 a 12329-12342. Tieto prvé elektrické lokomotívy expresných vlakov Gotthard boli uvedené do prevádzky medzi februárom 1920 a aprílom 1923. Jeho vonkajší vzhľad bol definovaný krabicovou konštrukciou na stabilnom ráme, vystuženom v kľúčových bodoch. Rám bol podopretý otočnými puzdrami na dvoch hnacích podvozkoch, z ktorých každý mal prednú dvojkolesovú súpravu Bissel. V každom podvozku pôsobili dva trakčné motory na nízko umiestnený zdvíhací hriadeľ, ktorý bol spojený s hnacími dvojkolesiami pomocou jednoduchých spojovacích tyčí. Do roku 1929 ťahali lokomotívy Be 4/6 všetky dôležité rýchliky na elektrifikovaných tratiach a samozrejme najmä cez Gotthardský priesmyk. Až potom ich začali konkurovať nové lokomotívy Ae 4/7 a do roku 1938 sa ich používanie v expresnej vlakovej doprave cez Gotthardský priesmyk do značnej miery skončilo. Teraz sa živili prácou s regionálnymi a nákladnými vlakmi, čo sa definitívne skončilo v roku 1962 s rastúcim počtom uvádzaných do prevádzky Ae 6/6. Lokomotívy Be 4/6 sa presunuli do trochu „rovnejšieho“ terénu a boli umiestnené v depách v Bieli, Luzerne a Winterthure. Ale teraz sa ich vek stával badateľným, pretože ich náchylnosť na opravy a náročnosť údržby sa výrazne zvýšila. V apríli 1965 bol ako prvý zošrotovaný lokomotív Be 4/6 12312, ale v nasledujúcich rokoch bolo z prevádzky vyraďovaných stále viac a viac lokomotív, čo vytváralo medzery v úctyhodnej flotile rýchlikov Gotthard. Nakoniec, 29. februára 1976, bol Be 4/6 12339 posledným z Mohykánov vyradeným z prevádzky. Zachovali sa najmenej tri exempláre: Be 4/6 12320 prešiel v roku 1975 po vyradení z prevádzky generálnou opravou, pri ktorej bol rozsiahlo obnovený jeho pôvodný stav. Dlhé roky potom slúžila ako prevádzková múzejná lokomotíva SBB a dnes patrí do zbierky SBB Historic. Po zastávkach ako historická lokomotíva v Badene a výstave vo Švajčiarskom múzeu dopravy v Luzerne prišla Be 4/6 12 332 do depa Erstfeld pod dohľadom historického tímu SBB Erstfeld. Po dlhom pobyte v Taliansku získala koncom roka 2009 lokomotíva Be 4/6 12339 združenie „Association Swisstrain“ a teraz je späť v švajčiarskej starostlivosti v depe Le Locle.

Model: S digitálnym dekodérom a rozsiahlymi zvukovými a svetelnými funkciami. Riadený vysokovýkonný pohon so zotrvačníkom, centrálne inštalovaný. Obe hnacie kolesá a zdvíhací hriadeľ v oboch podvozkoch sú poháňané kardanovými hriadeľmi. trakčné pneumatiky. Kĺbový podvozok pre zatáčanie. Trojitý signál svetlometov, ktorý sa mení v závislosti od smeru jazdy, a 1 biele zadné svetlo (švajčiarska zmena svetla) v konvenčnej prevádzke, digitálne prepínateľné. Pri samostatnej jazde je možné prepnúť na 1 červené zadné svetlo. Signál oprávnenia na jazdu je možné digitálne prepínať samostatne. Svetlomety na stranách lokomotívy 2 a 1 je možné digitálne vypnúť samostatne. Funkcia dvojitého A svetla. Doplnkové osvetlenie kabíny a osvetlenie strojovne je možné digitálne zapínať samostatne. Osvetlenie s bezúdržbovými teplými bielymi a červenými LED diódami. Vysoko detailná kovová konštrukcia s mnohými samostatne pripevnenými detailmi, ako sú napríklad chladiace trubice pre transformátorový olej. Replika kabíny vodiča a strojovne. S brúsnym systémom na skupinách hnacích kolies. Detailné strešné vybavenie vrátane vykurovacích odporov, strešných potrubí, izolátorov, cievok na ochranu pred bleskom a strešných chodníkov. Minimálny pojazdný polomer 360 mm. Súčasťou sú brzdové hadičky, imitácie skrutkových spojok a lezecké schodíky.
Dĺžka cez nárazníky 18,9 cm.

Tento text bol preložený strojovo.